拉延筋的制作依據(jù)

在工藝前期階段，我們經(jīng)常會應(yīng)用autoform通過虛擬筋來來計算制件的成型，這樣比實(shí)體筋計算的時間短，而且調(diào)整筋的強(qiáng)度很方便，在工藝的后期階段，即在制作工藝加工數(shù)據(jù)階段，必須在拉延序制作出實(shí)體筋的型面。在這之前必須確保此工藝尤其是拉延筋的強(qiáng)度狀態(tài)為最佳，然后通過autoform進(jìn)行成型的模擬運(yùn)算，驗證成型過程中虛擬筋和實(shí)體筋的一致性。如果實(shí)體筋的拉延型面和虛擬筋的拉延型面計算結(jié)果一致，即可下發(fā)加工數(shù)據(jù)，如果實(shí)體筋的結(jié)果與虛擬筋的結(jié)果不一致，找到兩個模擬結(jié)果的差別所在之處，更改筋高或筋的圓角R值后重新模擬計算。如此調(diào)整指導(dǎo)模擬結(jié)果和虛擬筋的結(jié)果一致，即可下發(fā)加工數(shù)據(jù)。

當(dāng)虛擬筋的模擬結(jié)果得到認(rèn)可，且制件成形性較好，那么虛擬筋的數(shù)據(jù)可根據(jù) autoform軟件的拉延筋生成器來確定拉延筋高度和R的大小。

拉延筋的制作方法

根據(jù)虛擬筋的系數(shù)設(shè)定好拉延筋的高度，調(diào)節(jié)流入流出角使得到的系數(shù)和虛擬筋系數(shù)對應(yīng)，拉延筋上模的只需要確認(rèn)拉延筋的高度，然后做清角處理，壓邊圈的筋高由上模的拉延筋偏置間隙得到。流入流出角要考慮制件的基準(zhǔn)側(cè)，如果是上型基準(zhǔn)，那么得到流入流出角必須加一個料厚，如果是下行基準(zhǔn)，那么按照計算出的流入流出角建型即可。

制作拉延筋的注意事項

保證管理面：首先提取凹模圓角的下邊界，把此曲線在壓邊圈的型面上進(jìn)行偏置，確保管理面有10mm左右。

拉延筋高度：拉延筋高度要比虛擬筋系數(shù)的數(shù)值略大，一般情況下加1mm。

拉延筋寬度：整個拉延筋應(yīng)該保持相同的寬度，特別是角部過度區(qū)域。

流入流出角：必須保證起作用的圓角不能小于R3。

對于厚板料筋高最多 3mm，角部一般不做拉延筋，另外對于壓邊圈型面曲率較大的時候，靠近管理面的圓角可能存在負(fù)角，此時負(fù)角處做 Z 向面然后上下重新倒圓角。

對于淺拉延淺成型的制件（如車門外辦、發(fā)動機(jī)罩外板、頂蓋等）采用方筋， 系數(shù)一般設(shè)置在0.7～1.2。

對于淺拉延深成型（例如側(cè)圍、背門外板），采用方筋和圓筋或是雙圓筋結(jié)合的方式，系數(shù)通常設(shè)置在0.4～0.7。

拉延淺成型（發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板、前地板等），通常方筋，系數(shù)在0.7～1.2。對于深拉延深成型（行李箱內(nèi)板、門內(nèi)板等），根據(jù)需要采用單圓筋或雙圓筋，厚板料區(qū)采用單圓筋。

太陽筋設(shè)置原則：對于淺拉延淺成型零件，在分模線轉(zhuǎn)角約90°以內(nèi)時， 可采用太陽筋。

深淺拉延成型過程中拉延筋的應(yīng)用原理

淺拉延淺成型中的應(yīng)用：對拉延深度比較淺的外板類零件一般采用淺拉延淺成型，為保證材料在應(yīng)變的兩個主力方向進(jìn)行充分延伸，需要以純漲形是近似漲形的方式成型這樣才能滿足CAE分析過程所要求的30%以內(nèi)的減薄率和主應(yīng)變次應(yīng)變的分析要求，從而防止產(chǎn)生表面的局部凹陷等缺陷，為提高材料利用率需要拉延深度淺，材料流動小過時不流動，這就需要拉延筋盡可能將板料鎖死，以限制板料的流動。

淺拉延深成型中的應(yīng)用

對于拉延深度較深的外板類零件一般采用成淺拉延深成型，為保證板料成形性和控制滑移線，需要較大的工藝補(bǔ)充和不同的拉延筋鎖料力進(jìn)行平衡協(xié)調(diào)。采用純漲形方式無法成形零件，因此成型方式為拉延+漲形，需要保持一定的材料流動。

影響覆蓋件沖壓成形的因素是多方面的、相互制約的,涉及到車身造型、覆蓋件設(shè)計、沖壓工藝、模具設(shè)計、模具制造、模具接觸條件、材料性能、潤滑、設(shè)備、生產(chǎn)管理等,需加以綜合考慮。拉延筋作為其中一項重要的因素,在許多復(fù)雜零件的沖壓成形中起著舉足輕重的作用。生產(chǎn)需要是推動科技發(fā)展的源動力,隨著日漸受到的廣泛關(guān)注 , 拉延筋技術(shù)必將在生產(chǎn)實(shí)踐中得到進(jìn)一步的發(fā)展,從而更好地服務(wù)于生產(chǎn)實(shí)踐。