2024年河口縣電工證培訓(xùn)去哪報(bào)名？有哪些報(bào)名要求？
電工作業(yè)是特種作業(yè)之一，從事電工相關(guān)規(guī)定工作必須持證上崗，電工作業(yè)操作證每3年需要復(fù)審一次。一人一證持證上崗，全國通用。
考試形式：本人參考、單人單桌、分為理論科目和實(shí)操科目，滿分均為100分，及格分均為80分。
報(bào)考咨詢：18206863120（微信同號(hào)）
報(bào)名資料：
1、身份證復(fù)印件1份
2、一寸白底照片2張
3、初中及以上文化程度畢業(yè)證復(fù)印件1份
4、個(gè)人健康承諾書1份（學(xué)校提供，本人簽字）
特種作業(yè)操作證每3年復(fù)審一次，復(fù)審時(shí)間在證書正面下方有標(biāo)注。
目前電工操作證是全國聯(lián)網(wǎng)的，全國范圍內(nèi)都具有法律效力，同時(shí)也支持在異地復(fù)審證書。
證書在中國應(yīng)急管理局平臺(tái)：http://cx.mem.gov.cn/上面可以查詢。
電工操作證的考試難度并不大，只要有相應(yīng)的文化水平且進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)和練題，都是可以輕松取得證書的。
電工技術(shù)培訓(xùn)內(nèi)容：
第一周：電工基礎(chǔ)（安全用電法律法規(guī)）以及各種儀器儀表使用。
第二周：家庭電路布線（比如：一控、兩控，多控等），電氣設(shè)備安裝調(diào)試，線路的運(yùn)行，維護(hù)，檢修等。
第三周：典禮拖動(dòng)（機(jī)電及其各種控制電路，比如：電機(jī)直接啟動(dòng)，電機(jī)星-三角起動(dòng)，自耦變壓起動(dòng)，異地控制，順序控制等）。
第四周：變電，配電，輸電以及二次回路的控制，運(yùn)行，維護(hù)，檢修等。
高鐵時(shí)速300公里,為什么車頂上的受電弓還磨不壞？
這是因?yàn)槲覈母哞F技術(shù)的廣大設(shè)計(jì)工程師們，勵(lì)精圖治設(shè)計(jì)出一套世界領(lǐng)先的導(dǎo)線與配套的受電弓技術(shù)決定的。可以自豪地說，我國高鐵科技在國際上算一項(xiàng)黑科技。高鐵跑得快，全靠電力帶。高鐵的電力與一般電器不一樣，而電器要么直接用直流電，要么用交流電，而高鐵徹底打破原來的條條框框，在受電弓它是交流電，交流變壓器可以按照要求升壓為高電壓傳輸。交流通過整流為直流電需要通過逆變器，通過引入到車廂以后就變成直流電，接下來根據(jù)電器設(shè)備需要又將直流電變成交流電供給車廂設(shè)備使用。
高鐵的時(shí)速為300公里左右，計(jì)算出高鐵一秒鐘就能行駛83米左右。而且高壓線，已經(jīng)采用了耐磨的材質(zhì)，受電弓考慮到它與導(dǎo)線的接觸良好，來傳遞電能，需要有一定的壓力，如果兩個(gè)硬對(duì)硬的東西互懟，結(jié)果就是個(gè)悲劇，說不定還能擦出劇烈的電火花，跟放煙花似的。
電力機(jī)車靠其頂部的受電弓，直接接觸導(dǎo)線獲取電能。每一臺(tái)電力機(jī)車前后各有一個(gè)受電弓，由微機(jī)自動(dòng)根據(jù)高鐵速度調(diào)整或由司機(jī)手動(dòng)人工操作控制其升降。
高速鐵路接觸網(wǎng)的電壓25kV，因線路比較長，考慮到導(dǎo)線存在電阻率因素，實(shí)際上的電壓為27.5kV。高鐵和普鐵電氣化區(qū)段，牽引供電電壓，變電所饋電端27.5KV，供電臂未端不低于25KV，工頻交流50Hz。鐵路變電所牽引的變壓器，高壓輸入側(cè)接入國家供電系統(tǒng)的110KV三相電網(wǎng)，27.5KV低壓輸出側(cè)。高鐵供電標(biāo)準(zhǔn)都是參照IEC和EN相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國的GB來制定。
1、底架:通過支持絕緣子和3個(gè)安裝座將受電弓安裝到車頂上。底架上有3個(gè)電源引線連接點(diǎn)和升弓用氣路,還裝有自動(dòng)降弓用快速排氣閥、試驗(yàn)閥和自動(dòng)降弓用關(guān)閉閥。
2、阻尼器:裝在底架和下臂之間,它使得機(jī)車運(yùn)行速度變化大時(shí)受電弓和接觸 網(wǎng)壓力變化不大。
3、升弓裝置:升弓裝置是受電弓的動(dòng)力裝置,由氣囊式氣缸和導(dǎo)盤組成,其導(dǎo)盤通過鋼索連接在下臂鋼索軌道上,進(jìn)氣時(shí)氣囊脹大,推動(dòng)導(dǎo)盤向其前方運(yùn)動(dòng),導(dǎo) 盤和鋼素軌道間拉緊的鋼素帶動(dòng)下臂繞軸向上轉(zhuǎn)動(dòng),受電弓升起。排氣時(shí)氣囊式氣 缸回縮,受電引降弓。
4、下臂為鋼管支撐受電弓重量,傳遞升弓力矩,其長度決定了受電弓的工作 高度。其一端固定在底架上,另一端通過鉸鏈和上臂相連。其上設(shè)有鋼索導(dǎo)軌,通 過鋼索和升弓裝置相連,升弓裝置帶動(dòng)下臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。其內(nèi)有空氣管路,通過管接 頭和軟管連接,作為自動(dòng)降弓裝置氣的路。
高鐵的受電弓既滑順又耐磨的材料為一種特制石墨板，因?yàn)槭陀辛己玫膶?dǎo)電性，又有良好的潤滑性能。并且每一個(gè)受電弓的石墨板都有一定的幾何尺寸和厚度，Z字形狀結(jié)構(gòu)使得受電弓在接觸高壓導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)時(shí)上下由前面提到的彈簧機(jī)構(gòu)調(diào)整，而左右擺動(dòng)就交給石墨板了。這樣就可以最大限度的分散碳滑板的磨損，從而保證受電弓使用的時(shí)間更長。即便是磨損到一定程度，僅僅只需要更換與高壓導(dǎo)線接觸的石墨就可以了，而受電弓永遠(yuǎn)都不會(huì)磨斷。
假設(shè)京滬高鐵線，每天通過一百輛高鐵來回，那么高壓線上的節(jié)點(diǎn)就摩擦二百次，當(dāng)然會(huì)有磨損，但是摩擦的過程很短暫，之后有很長時(shí)間可以冷卻，只要該線選用耐磨的材料，是可以用很多很多年的
高鐵的時(shí)速一般都能達(dá)到250-300公里/小時(shí),而且中國高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營構(gòu)造的高鐵最快能達(dá)到430公里/小時(shí)。
鐵路、高鐵一般歸屬中國鐵路總公司管理。國家鐵路集團(tuán)有限公司以鐵路客貨運(yùn)輸為主業(yè)。
中國高鐵在世界排名第一,中國擁有世界上運(yùn)營線路最長的快速鐵路網(wǎng),運(yùn)行的地質(zhì),天氣情況最復(fù)雜,能夠適應(yīng)不同國家的地質(zhì)氣候條件。中國高鐵具有速度快、客流量大、技術(shù)成熟、運(yùn)行總里程長等特點(diǎn)。
