云南省焊工證培訓(xùn)報(bào)考流程（2022年）

焊工操作證：

焊工是一種技術(shù)型工種，從事焊工必須持上崗證工作，焊工操作證每3年需要復(fù)審一次。一人一證持證上崗，全國(guó)通用。（焊工上崗證以應(yīng)急管理部頒發(fā)的特種作業(yè)證書為準(zhǔn)）

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特種設(shè)備焊接操作證：

進(jìn)行鍋爐等壓力容器的焊接工作則需考取壓力容器焊接許可證，壓力容器焊接許可證由市場(chǎng)監(jiān)督管理局（原質(zhì)監(jiān)局）頒發(fā)證書。

建筑焊工證：

建筑焊工是指建筑施工特種作業(yè)，建筑焊工證書適用于建筑工地上，同時(shí)在建筑工程招標(biāo)時(shí)也可作為投標(biāo)資質(zhì)之一使用。（建筑焊工證由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳頒發(fā)）

焊工短期技能培訓(xùn)內(nèi)容：

第一周：焊工基礎(chǔ)（電焊工安全操作規(guī)范及設(shè)備工具的安全使用）手工電弧焊操作技能培訓(xùn)（例如：手工焊接設(shè)備、焊接材料、工具。各種焊接位置的操作技能，單面焊雙面成型技術(shù)的操作技巧）。

第二周：氧、乙炔焊接與切割，等離子弧切割（氣焊與切割設(shè)備的使用及安全操作規(guī)程），各種厚板、薄板氣焊與切割操作技巧。

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第三周：手工鎢極氬弧焊技術(shù)（例如：氬弧焊設(shè)備及工具的安全使用和安全操作規(guī)程）；氬弧焊焊接厚、薄板各種焊接位置的安全操作技巧；常用有色技術(shù)材料，例如：鋁合金材料的焊接技巧。

第四周：二氧化碳?xì)怏w保護(hù)電弧焊技術(shù)（例如：二氧化碳焊接設(shè)備、設(shè)備工具的安全操作規(guī)程）；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接位置的操作技巧。

飛機(jī)為什么寧愿用百萬顆鉚釘，也不愿選擇焊接？

如果近距離觀察飛機(jī)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的蒙皮上有許多釘子，像這樣的鉚釘工藝，我們?cè)谝恍┐笮偷臉蛄航ㄖ�上也�?jīng)常見到。

據(jù)說一架飛機(jī)上，這樣的鉚釘多達(dá)上百萬顆——那么飛機(jī)為什么不直接焊接，而是要選擇這種看上去很麻煩的鉚釘工藝呢？

航空工業(yè)中有一句箴言：“為減輕每一克重量而奮斗�！睘闇p輕飛機(jī)重量，飛機(jī)制造中會(huì)因地制宜地使用盡可能輕的材料。為了減輕重量，飛機(jī)的蒙皮一般都做得很薄。這么薄的蒙皮，要把它們焊接到一起，難度是非常大的。而且有的飛機(jī)，機(jī)身采用的是鋁制材料，耐熱性比較差，而焊接工藝在焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這對(duì)鋁制機(jī)身的飛機(jī)來說，顯然是不太合適的。國(guó)際上最先進(jìn)的客機(jī)大量使用復(fù)合材料，復(fù)合材料也會(huì)受到焊接的破壞，不同材料的相互連接必須采用物理方式固定。

鉚接更穩(wěn)定更可靠，第一次坐飛機(jī)時(shí)，坐的是靠近機(jī)翼窗戶的位置，當(dāng)飛機(jī)遇上氣流上下顛簸時(shí)，機(jī)翼也發(fā)生明顯的抖動(dòng)，當(dāng)時(shí)可怕小編給嚇壞了…相信不少朋友都見過這樣的場(chǎng)景，如果顛簸得比較嚴(yán)重，飛機(jī)的機(jī)翼會(huì)大幅度地上下擺動(dòng)。在這個(gè)反復(fù)的擺動(dòng)過程中，機(jī)翼的蒙皮會(huì)被拉伸，或者擠壓。如果采用的是焊接工藝，那焊接處在這個(gè)反復(fù)的應(yīng)力變化下，強(qiáng)度就會(huì)顯著下降。日積月累這些焊接的地方，很有可能就會(huì)產(chǎn)生一些細(xì)小的裂紋，如果沒被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，那可就是非常大的安全隱患了。民用飛機(jī)通常要服役十幾年，焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問題，連接效果并不理想。而鉚接可以減少接件之間的震動(dòng)傳遞，從而降低震裂風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這種反復(fù)的應(yīng)力變化，牢固度要更好、更可靠一些。

鉚接便于量化生產(chǎn)、降低維修成本焊接質(zhì)量很大程度上依賴于操作工人的手藝，焊薄了焊厚了，隨機(jī)性比較大，想要制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)還是很難的。而鉚接工藝采用的這些鉚釘，各項(xiàng)參數(shù)誤差極小，容易進(jìn)行品控和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。大家都知道，飛機(jī)在制造時(shí)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的要求很高的。航空工業(yè)最講究的就是質(zhì)量一致性，一架飛機(jī)有百萬顆鉚釘，生產(chǎn)的第一顆鉚釘必須跟之后的數(shù)千萬顆是一模一樣的。這個(gè)道理就類似于大飛機(jī)本身，制造一架先進(jìn)的大飛機(jī)對(duì)于大國(guó)來說并不太困難，而制造上萬架相同的產(chǎn)品卻是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

鉚釘不會(huì)增加氣動(dòng)阻力，反而會(huì)減小有些小伙伴可能會(huì)納悶了：這些看上去凸出來的鉚釘，會(huì)不會(huì)增加飛機(jī)的氣動(dòng)阻力？其實(shí)，應(yīng)用于航空制造領(lǐng)域的鉚釘，主要是凸頭型和埋頭型鉚釘。在飛機(jī)的內(nèi)部，由于沒有氣動(dòng)外形的要求，主要采用成本較低，便于加工的凸頭鉚釘。而埋頭鉚釘主要用于飛機(jī)外表需要光滑的部分，能夠有效降低飛機(jī)阻力，加工過程中對(duì)于釘帽和附近結(jié)構(gòu)的公差有嚴(yán)格的要求，當(dāng)你觸摸飛機(jī)表面時(shí)，幾乎感覺不到鉚釘?shù)拇嬖�。這項(xiàng)應(yīng)用帶來了顯著的成效，根據(jù)二戰(zhàn)時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)，使用埋頭鉚釘后，飛機(jī)的阻力大約能夠減少3%左右。零散的部件，通過鉚釘穿針引線，最后變成翱翔天空的大飛機(jī)。鉚釘在飛機(jī)制造中默默無聞，卻居功至偉。