叉車(chē)作業(yè)應(yīng)用(卸載作業(yè)、叉取作業(yè)、卸貨技術(shù) )-云南叉車(chē)司機(jī)駕駛證

叉車(chē)作業(yè)應(yīng)用

目前，鐵路、港口、倉(cāng)庫(kù)、工廠和機(jī)場(chǎng)廣泛應(yīng)用叉車(chē)來(lái)完成物資的裝卸與搬運(yùn)。無(wú)論是內(nèi)燃叉車(chē)還是電動(dòng)叉車(chē)，叉取貨物、卸下貨物和途中行駛是都要經(jīng)過(guò)的三個(gè)作業(yè)過(guò)程，并且經(jīng)常會(huì)遇到各種特殊情況下的行駛作業(yè)。因此，正確把握操作程序和工作環(huán)境特點(diǎn)，可以提高駕駛員對(duì)叉車(chē)的綜合應(yīng)用能力，確保作業(yè)質(zhì)量。

一、叉車(chē)叉取作業(yè)

叉車(chē)起步后，操縱叉車(chē)駕駛至貨堆之前，操縱門(mén)架由傾斜成垂直狀態(tài)，將貨叉升起與貨物底部同高，操縱叉車(chē)慢慢向前行駛，使貨叉進(jìn)入貨物底部，提升貨叉，使貨物離開(kāi)貨堆，并使門(mén)架及貨叉后傾，以防止叉車(chē)在行進(jìn)中貨物掉落，最后倒車(chē)使叉車(chē)離開(kāi)貨堆，降低貨叉至離地面200-300mm，然后操縱叉車(chē)行駛到新的貨堆。全部取貨程序概括起來(lái)共有八步，即駛近貨垛、垂直門(mén)架、調(diào)整叉高、進(jìn)叉取貨、微提貨叉、后傾門(mén)架、駛離貨垛以及調(diào)整叉高等，叉車(chē)叉取作業(yè)程序見(jiàn)表5-2.

二、叉車(chē)卸載作業(yè)

叉車(chē)叉取貨物后，器卸載或放貨（堆垛）時(shí)的工作情況見(jiàn)表5-3.叉車(chē)叉取貨物后行駛到新的貨堆前面，起升貨叉使其超過(guò)貨堆的高度，操縱叉車(chē)慢慢駛向新的貨堆，并使叉取的貨物對(duì)置于新堆的上方，使門(mén)架向前垂直。這時(shí)操縱貨叉慢慢下降，使叉取的貨物放于新貨堆上，并使貨叉離開(kāi)貨物底部，操縱叉車(chē)離開(kāi)貨堆，后傾門(mén)架，降低貨叉。全部放貨程序概括起來(lái)共有以下八步：駛近貨拉、提升貨叉、對(duì)準(zhǔn)貨位、垂直門(mén)架、落叉卸貨、抽出貨叉、后傾門(mén)架和調(diào)整叉高。

三、叉卸貨技術(shù) 

叉車(chē)作業(yè)，不論是裝貨，還是卸貨，都必須重復(fù)完成叉貨、卸貨兩個(gè)基本動(dòng)作。初學(xué)時(shí)，一定要嚴(yán)格按八動(dòng)作要求，由慢到快，循序漸進(jìn)，養(yǎng)成良好的操縱習(xí)慣。同時(shí)還應(yīng)特別注意行駛速度與操縱動(dòng)作的協(xié)調(diào)、操縱動(dòng)作與剎車(chē)動(dòng)作的配合。

叉卸貨物的熟練程度，可以用一次循環(huán)時(shí)間、叉貨準(zhǔn)確率、放貨成功率等衡量。一個(gè)好的操作手，應(yīng)做到叉而準(zhǔn)，準(zhǔn)而穩(wěn);行短路，轉(zhuǎn)小彎;動(dòng)作程序分明，車(chē)速配合適當(dāng);叉貨準(zhǔn)，卸貨穩(wěn)，不頂、不刮、不拖拉。

四、叉車(chē)叉卸貨效率分析

在倉(cāng)庫(kù)的收發(fā)和翻堆、倒垛作業(yè)中，操作手的熟練程度對(duì)任務(wù)的完成影響很大，它直接影響著機(jī)械的利用率、純作業(yè)時(shí)間和作業(yè)效率。在作業(yè)人員一定的情況下，尤其決定著人均作業(yè)率的大小。而叉、放貨物成功率是衡量操作手技術(shù)熟練程度的重要指標(biāo)之一。因此， 在操作訓(xùn)練中，應(yīng)注意加強(qiáng)操作手的叉貨和放貨的實(shí)際訓(xùn)練。

（1）一次叉貨準(zhǔn)確率 叉車(chē)在正常狀態(tài)（貨叉離地20~30cm，門(mén)架后傾）下駛近貨垛，按叉貨程序操作，沒(méi)有出現(xiàn)重新調(diào)整叉車(chē)、貨叉或不使用橫移等動(dòng)作情況下，一次叉取貨物位置恰當(dāng)，則算一次叉取成功。在選定的時(shí)間內(nèi)叉取一組貨物，其叉取成功次數(shù)與總叉取次數(shù)之比稱(chēng)為一次叉貨準(zhǔn)確率，用百分?jǐn)?shù)表示，即∶

式中 C——次叉貨成功率;

          m——在選定時(shí)間內(nèi)叉取成功次數(shù); 

          M——在選定時(shí)間內(nèi)總的叉貨次數(shù)。

實(shí)際考核中，可以連續(xù)叉取幾組貨物，取其成功率的平均值作為一次叉貨準(zhǔn)確率。

（2）一次放貨成功率 叉車(chē)載貨在正常狀態(tài)下，駛近貨位。接放貨程序操作，一次放貨，不重新調(diào)整叉車(chē)或貨叉，不使用橫移，貨箱位置合適，則算一次放貨成功，否則失敗。在任意選取的時(shí)間內(nèi)，叉、放一組貨物，其放貨成功次數(shù)與總放貨次數(shù)之比稱(chēng)為一次放貨成功率，用百分?jǐn)?shù)表示∶

式中 p——次放貨成功率;

          n——在選定時(shí)間內(nèi)放貨成功次數(shù); 

          N——在選定時(shí)間內(nèi)總的放貨次數(shù)。

實(shí)際考核中，可以連續(xù)叉、放幾組貨組，取其成功率的平均值作為一次放貨成功率。

（3）一次叉卸貨循環(huán)時(shí)間 叉車(chē)從叉取貨物，經(jīng)過(guò)短途運(yùn)輸后放貨，再回到原來(lái)叉貨，這一過(guò)程稱(chēng)為叉車(chē)的一次工作循環(huán)，一個(gè)工作循環(huán)所占用的時(shí)間，稱(chēng)為一次叉卸貨循間。一次叉卸貨循環(huán)時(shí)間同樣是衡量操作手技術(shù)熟練程度的指標(biāo)之一。

五、叉車(chē)工作通道和工作面的確定

叉車(chē)在庫(kù)房或貨場(chǎng)內(nèi)作業(yè)時(shí)，需要有方便的通道。以供叉車(chē)走行、取貨、拆碼垛之用。通道寬度主要取決于叉車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑、貨物的外形尺寸，以及其他一些因素。

（1）直行通道最小寬度的確定 叉車(chē)在直行通道中會(huì)車(chē)時(shí)，其通道寬度取決于兩叉車(chē)的寬度或所載貨物的寬度，如圖 5-1 所示。

B_直=B₁+B₂+C_安

式中    B_直——直行通道最小寬度;

             B₁、B₂——分別為兩叉車(chē)或所載貨物的寬度; 

          C_{安——安全距離，包括叉車(chē)與叉車(chē)之間、叉車(chē)與貨垛（或建筑物）之間的距離，一般取0.5m。}

（2）直角轉(zhuǎn)彎通道最小寬度的確定 如圖 5-2 所示為叉車(chē)直角轉(zhuǎn)彎的通道，在這種情況下，通道寬度由叉車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑來(lái)決定。

B_轉(zhuǎn)=R-r+C_安

式中 B_轉(zhuǎn)——直角通道的最小寬度;

          R、r——分別為叉車(chē)外側(cè)和內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向半徑;

          C_安——叉車(chē)與貨垛或建筑物之間的安全距離，一般取 0. 2m。

叉車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑，一般通過(guò)實(shí)際試驗(yàn)求得∶ 在平坦而堅(jiān)實(shí)的地面上，叉車(chē)于空載狀態(tài)下，把轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到極限位置。以低速旋轉(zhuǎn)一周（或二周以上），它的最外側(cè)輪廓所描繪的圓同半徑，即為外側(cè)轉(zhuǎn)向半徑R; 而在內(nèi)側(cè)最靠近旋轉(zhuǎn)中心的一點(diǎn)所作的圓的半徑，即為內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向半徑r。但是，當(dāng)叉車(chē)在滿(mǎn)載并以正常速度運(yùn)行時(shí)（此時(shí)貨物接近于地面），轉(zhuǎn)向輪的輪壓小于空載時(shí)的輪壓。轉(zhuǎn)向時(shí)。轉(zhuǎn)向輪向邊滑動(dòng)，其轉(zhuǎn)向半徑也稍增大。由于存在這一情況，在確定通道寬度時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加一些余量。

（3）工作面寬度（直角取貨）的確定 如圖 5-3 所示，用叉車(chē)拆碼垛、牽引車(chē)搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，工作面的寬度與貨物的堆形式有關(guān)。當(dāng)牽引車(chē)采用圖 5-3 的循環(huán)路線(xiàn)時(shí)，工作面寬度可以窄一些。這里僅就叉車(chē)直角取貨來(lái)確定工作面寬度。當(dāng)使用牽引車(chē)時(shí)，可以根據(jù)牽引車(chē)的外形尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑等，適當(dāng)增加通道寬度。