《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第三十八條:“鍋爐、壓力容器、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂(lè)設(shè)施、場(chǎng)(廠)內(nèi)轉(zhuǎn)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛的作業(yè)人員及其相關(guān)管理人員，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定經(jīng)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門(mén)考核合格，取得統(tǒng)-格式的特種作業(yè)人員，向從事相應(yīng)的作業(yè)或者管理工作�！�

特種設(shè)備安全管理人員A證分類(lèi)：

特種設(shè)備安全管理負(fù)責(zé)人（A1）

特種設(shè)備質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人（A2）

鍋爐壓力容器壓力管道安全管理（A3）

電梯安全管理（A4）

起重機(jī)械安全管理（A5）

客運(yùn)索道安全管理（A6）

大型游樂(lè)設(shè)施安全管理（A7）

場(chǎng)(廠)內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全管理（A8）

特種設(shè)備作業(yè)證查詢(xún)?nèi)肟?/span>

電梯電氣安全回路短接的風(fēng)險(xiǎn)分析及預(yù)防措施

特種設(shè)備事故的發(fā)生原因包括人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。為保障電梯的安全運(yùn)行，防止電梯出現(xiàn)超速、墜落、剪切、旋轉(zhuǎn)部件傷人等事故，電梯設(shè)計(jì)人員為電梯配備了多種機(jī)械安全部件，各機(jī)械安全部件一般都裝有電氣安全裝置。所有的電氣安全裝置串聯(lián)構(gòu)成了電氣安全回路。只有電氣安全回路中所有的開(kāi)關(guān)都接通的情況下，安全繼電器吸合，電梯才能運(yùn)行。電氣安全裝置需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行定期維護(hù)、保養(yǎng)和檢驗(yàn)檢測(cè)，以保證其處于良好的工作狀態(tài)。在本文中，筆者對(duì)電梯電氣安全回路短接的危害進(jìn)行了分析，并結(jié)合兩則常見(jiàn)的電梯電氣安全回路短接案例，提出預(yù)防電氣安全回路短接的措施，為解決類(lèi)似問(wèn)題提供參考。

1)急停裝置。急停裝置(分布在控制柜、轎頂、底坑、底坑入口)在電梯任何運(yùn)行狀態(tài)(正常、檢修、緊急電動(dòng)運(yùn)行)都不應(yīng)被短接，只要有急停動(dòng)作，電梯都會(huì)停止運(yùn)行。控制柜急停裝置如果被短接，一旦出現(xiàn)異常狀況，比如沖頂，限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)鋼絲繩不打滑，旋轉(zhuǎn)部件有異物進(jìn)入等問(wèn)題，輕則造成電梯設(shè)備損壞，重則導(dǎo)致人員傷亡。

2)斷錯(cuò)相保護(hù)裝置。斷錯(cuò)相保護(hù)裝置分為斷相保護(hù)裝置和錯(cuò)相保護(hù)裝置。①所有電梯必須設(shè)置斷相保護(hù)裝置。如果斷相保護(hù)裝置被短接，當(dāng)電動(dòng)機(jī)發(fā)生斷相 (某一相觸點(diǎn)接觸不良或保險(xiǎn)絲熔斷等)時(shí)，電動(dòng)機(jī)兩端載荷不平衡會(huì)導(dǎo)致定子和轉(zhuǎn)子電流突然增大，易燒毀電動(dòng)機(jī)。②當(dāng)電梯運(yùn)行與相序無(wú)關(guān)時(shí)，可不設(shè)置錯(cuò)相保護(hù)裝置。早期的交流調(diào)壓調(diào)速和交流雙速電梯必須設(shè)置錯(cuò)相保護(hù)裝置。如果錯(cuò)相保護(hù)裝置被短接，當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)相時(shí)，易造成電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向與指令方向相反，帶動(dòng)轎廂反向運(yùn)行，造成電梯控制系統(tǒng)的運(yùn)行方向、速度、層站等信息發(fā)生混亂，導(dǎo)致電梯故障，出現(xiàn)“困梯”現(xiàn)象。此外，錯(cuò)相極易造成作業(yè)人員傷亡。

3)限速器開(kāi)關(guān)。如果限速器開(kāi)關(guān)被短接，不能通過(guò)電氣安全裝置斷電使電梯制停，需要電梯超出更大的速度通過(guò)甩塊帶動(dòng)安全鉗或上行超速保護(hù)裝置(如夾繩器)以機(jī)械方式使電梯制停，但這會(huì)對(duì)導(dǎo)軌和曳引鋼絲繩造成一定的損傷。如果在維護(hù)或修理限速器的過(guò)程中，電梯突然啟動(dòng)，限速器開(kāi)關(guān)不起作用，可能會(huì)對(duì)維保人員造成傷害。

4)盤(pán)車(chē)輪開(kāi)關(guān)�？刹鹦侗P(pán)車(chē)手輪應(yīng)裝有一個(gè)電氣安全裝置，最晚在電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)裝上盤(pán)車(chē)輪時(shí)動(dòng)作。盤(pán)車(chē)輪開(kāi)關(guān)大多裝在電動(dòng)機(jī)端蓋上，部分裝在墻壁上。如果盤(pán)車(chē)輪開(kāi)關(guān)被短接，在電梯發(fā)生故障或困人需進(jìn)行手動(dòng)緊急操作時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)施救援的操作人員和被困人員傷亡。

5)抱閘檢測(cè)裝置。在TSG T7001—2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》(含第1號(hào)、第2號(hào)修改單)實(shí)施以前安裝的電梯，由于沒(méi)有對(duì)制動(dòng)器故障保護(hù)提出相關(guān)要求，很多電梯并未安裝此裝置，或此裝置被直接短接。TSG T7001—2009第2號(hào)修改單中附件A第2.8項(xiàng)第(8)款關(guān)于制動(dòng)器故障保護(hù)項(xiàng)目和第8.3項(xiàng)第(2)款關(guān)于制動(dòng)器自監(jiān)測(cè)項(xiàng)目等關(guān)于此裝置的規(guī)定，即抱閘檢測(cè)裝置不僅要檢測(cè)制動(dòng)器的提起或釋放，還需要對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)。電梯的制動(dòng)器相當(dāng)于汽車(chē)的剎車(chē)，非常重要。如果抱閘檢測(cè)裝置被短接，當(dāng)制動(dòng)器出現(xiàn)帶閘運(yùn)行或意外開(kāi)閘溜車(chē)等不正常情況時(shí)，易造成設(shè)備損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)��?dǎo)致人員傷亡。

6)上行超速保護(hù)裝置。上行超速保護(hù)裝置主要包括：雙向安全鉗、夾繩器和帶有冗余的曳引機(jī)制動(dòng)器。其中夾繩器由于容易誤動(dòng)作，最易被短接。當(dāng)夾繩器誤動(dòng)作時(shí)，曳引輪仍在旋轉(zhuǎn)而鋼絲繩不動(dòng)，這會(huì)對(duì)曳引鋼絲繩和曳引輪輪槽造成磨損。

7)熔斷器。如果熔斷絲使用材料不對(duì)，不能正常熔斷，當(dāng)電路發(fā)生過(guò)載或短路等故障時(shí)，回路中的電流可能升高，燒壞主板，易造成電梯困人事故甚至引起火災(zāi)。

8)超載保護(hù)裝置(部分裝在轎頂或轎底)。如果超載保護(hù)裝置被短接，電梯超載時(shí)不能發(fā)出警示信號(hào)，繼續(xù)運(yùn)行可能會(huì)出現(xiàn)溜車(chē)，導(dǎo)致人員剪切事故的發(fā)生。

1)上/下極限開(kāi)關(guān)。如果上/下極限開(kāi)關(guān)被短接，對(duì)于額定速度不大于1m/s的采用蓄能型緩沖器的電梯，當(dāng)出現(xiàn)沖頂或蹾底時(shí)，曳引輪仍然旋轉(zhuǎn)，而曳引鋼絲繩不動(dòng)，從而造成鋼絲繩磨損，給轎頂或底坑的作業(yè)人員帶來(lái)安全隱患。

2)井道安全門(mén)開(kāi)關(guān)(如有)。GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)相鄰兩層門(mén)地坎間距離大于11m時(shí)，需設(shè)置井道安全門(mén)。其目的是為了減小救援時(shí)轎廂移動(dòng)距離、縮短救援時(shí)間。如果井道安全門(mén)開(kāi)關(guān)被短接，在救援過(guò)程中，極易造成乘客和作業(yè)人員傷亡。

1)張緊輪開(kāi)關(guān)。如果張緊輪開(kāi)關(guān)被短接，當(dāng)限速器鋼絲繩伸長(zhǎng)或脫槽時(shí)，由于限速器鋼絲繩與轎廂連接，電梯運(yùn)行時(shí)，限速器鋼絲繩的晃動(dòng)可能損壞井道里的電梯零部件。

2)耗能型緩沖器開(kāi)關(guān)。緩沖器是電梯最后一道安全保護(hù)裝置。如果耗能型緩沖器開(kāi)關(guān)被短接，當(dāng)曳引鋼絲繩伸長(zhǎng)導(dǎo)致極限開(kāi)關(guān)在對(duì)重或轎廂接觸緩沖器前不起作用，其后果和上/下極限開(kāi)關(guān)被短接一樣。

1)安全窗開(kāi)關(guān)�，F(xiàn)在不倡導(dǎo)乘客自救，目前新電梯已取消了安全窗。但很多老電梯仍有安全窗。如果安全窗開(kāi)關(guān)被短接，乘客在進(jìn)行自救時(shí)，在安全窗打開(kāi)的狀態(tài)下不能保證電梯不啟動(dòng)。此時(shí)若電梯突然啟動(dòng)，容易對(duì)乘客造成傷害。

2)安全鉗開(kāi)關(guān)。如果安全鉗開(kāi)關(guān)被短接，當(dāng)限速器開(kāi)關(guān)失效而安全鉗動(dòng)作時(shí)，曳引輪仍在旋轉(zhuǎn)而鋼絲繩不動(dòng)，這會(huì)對(duì)曳引鋼絲繩、曳引輪輪槽和導(dǎo)軌造成損傷。

3)急停裝置。在日常維保、檢驗(yàn)檢測(cè)、救援操作時(shí)，轎頂是作業(yè)人員工作經(jīng)常停留的地方。轎頂不同于封閉的轎廂，作業(yè)人員暴露在與井道相對(duì)運(yùn)動(dòng)的空間里，電梯在檢修運(yùn)行時(shí)，作業(yè)人員的精神必須高度集中。如果急停裝置被短接，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，急停裝置不能切斷安全回路使電梯停止，易導(dǎo)致作業(yè)人員和被困人員傷亡。

1)層門(mén)鎖。電梯剪切事故大部分是因?yàn)槎探訉娱T(mén)鎖造成。TSG T7001—2009第2號(hào)修改單規(guī)定新安裝的電梯具有關(guān)門(mén)到位開(kāi)關(guān)和門(mén)回路檢測(cè)功能。但是很多之前安裝的老電梯沒(méi)有關(guān)門(mén)到位開(kāi)關(guān)和門(mén)回路檢測(cè)功能，如果層門(mén)鎖被短接，電梯在層門(mén)打開(kāi)狀態(tài)下仍能繼續(xù)運(yùn)行，極易發(fā)生人員剪切事故。

2)轎門(mén)鎖(如有)。轎門(mén)鎖短接是在電梯檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的短接情況中較為常見(jiàn)的一種。轎門(mén)鎖常出現(xiàn)以下故障：①轎門(mén)鎖安裝位置不規(guī)范，電梯運(yùn)行時(shí)因轎廂晃動(dòng)使轎門(mén)鎖斷開(kāi)；②使用環(huán)境潮濕導(dǎo)致轎門(mén)鎖觸點(diǎn)接觸不良。對(duì)于這些故障，維保人員為圖省事會(huì)直接短接轎門(mén)鎖使電梯運(yùn)行，實(shí)際則是“帶病”運(yùn)行。在這種情況下，電梯在轎門(mén)打開(kāi)的狀態(tài)下仍能繼續(xù)運(yùn)行，極易發(fā)生人員剪切事故。

3)轎/層門(mén)電氣安全裝置。如果轎/層門(mén)電氣安全裝置被短接，當(dāng)主動(dòng)門(mén)門(mén)扇與從動(dòng)門(mén)門(mén)扇之間的鋼絲繩斷裂時(shí)，造成未被鎖住的從動(dòng)門(mén)未關(guān)閉或關(guān)閉不到位，電梯仍然可以開(kāi)門(mén)走梯，存在人員被剪切的風(fēng)險(xiǎn)。

筆者在一次定期檢驗(yàn)中試驗(yàn)電梯斷錯(cuò)相保護(hù)功能時(shí)，斷開(kāi)主開(kāi)關(guān)，在其輸出端調(diào)換三相交流電源的兩根導(dǎo)線的位置后，再閉合主開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)電梯可以啟動(dòng)。由此可以判定，該電梯的斷錯(cuò)相保護(hù)裝置失效。

現(xiàn)場(chǎng)找來(lái)該電梯電氣原理圖，并對(duì)斷錯(cuò)相保護(hù)裝置進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)斷錯(cuò)相保護(hù)裝置的輸出點(diǎn)短接。如圖1所示，斷錯(cuò)相保護(hù)裝置的短接是定期檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題次數(shù)最多的一項(xiàng)，主要是因?yàn)閿噱e(cuò)相保護(hù)裝置內(nèi)的電子元器件在電壓不穩(wěn)定時(shí)容易被擊穿損壞。維保單位在檢查電梯停止運(yùn)行故障時(shí)發(fā)現(xiàn)斷錯(cuò)相保護(hù)裝置損壞，也未更換斷錯(cuò)相保護(hù)裝置，而是采用短接的方法使電梯“帶病”運(yùn)行。

在對(duì)一臺(tái)曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯進(jìn)行隱患排查時(shí)，檢驗(yàn)人員在轎頂使電梯以檢修速度運(yùn)行，打開(kāi)轎門(mén)鎖，電梯仍能運(yùn)行。這說(shuō)明驗(yàn)證電梯轎門(mén)鎖緊的電氣安全裝置短接，存在嚴(yán)重安全隱患。

由圖2可知，該電梯使用環(huán)境惡劣，樓道內(nèi)細(xì)小的垃圾、灰塵和積水從層門(mén)口進(jìn)入井道，落在門(mén)鎖裝置上，驗(yàn)證轎門(mén)鎖緊的電氣安全裝置積累灰塵、產(chǎn)生銹蝕，從而導(dǎo)致轎門(mén)無(wú)法正常開(kāi)關(guān)，造成電梯停運(yùn)或困人事故。維保單位安全責(zé)任意識(shí)淡薄，怕“麻煩”，未采取停梯措施更換此裝置或?qū)Υ搜b置進(jìn)行維護(hù)，而是直接拆除開(kāi)關(guān)，短接線路，使電梯處于“帶病”運(yùn)行狀態(tài)。

1)電梯使用單位應(yīng)落實(shí)主體責(zé)任，加強(qiáng)日常巡查；安全管理員認(rèn)真履行職責(zé)，及時(shí)糾正作業(yè)人員的違章行為。當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或者發(fā)生異常情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止使用電梯，待消除安全隱患后，電梯方可重新投入使用。

2)維保單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)維保人員的理論知識(shí)和技能培訓(xùn)以及安全警示教育，注重對(duì)維保人員職業(yè)道德素質(zhì)的培養(yǎng)。要求維保人員嚴(yán)格按照TSG T5002—2017《電梯維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》等法規(guī)和電梯制造單位的要求實(shí)施維保，發(fā)現(xiàn)損壞、失效的器件應(yīng)及時(shí)更換，消除安全隱患。定期組織對(duì)本單位所維保的電梯質(zhì)量進(jìn)行檢查、抽查，發(fā)現(xiàn)電氣安全裝置存在短接行為應(yīng)予以嚴(yán)肅處理。

3)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)是電梯監(jiān)管部門(mén)的技術(shù)支撐，檢驗(yàn)人員要熟悉電梯電氣安全裝置的原理，嚴(yán)格按照TSG T7001—2009的要求對(duì)所有電氣安全裝置的有效性進(jìn)行驗(yàn)證，及早發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。此外，可利用檢驗(yàn)數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)檢驗(yàn)不合格信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，以便進(jìn)一步提高檢驗(yàn)效率和檢驗(yàn)質(zhì)量。

4)監(jiān)督管理部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)安全乘梯的宣傳教育，提高公眾安全乘梯意識(shí)，營(yíng)造全社會(huì)安全乘梯的良好氛圍；暢通電梯投訴舉報(bào)途徑，積極發(fā)動(dòng)社會(huì)力量對(duì)電梯使用單位、維保單位進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)發(fā)現(xiàn)的電梯電氣安全裝置短接行為應(yīng)予以嚴(yán)厲處罰。

在電梯正常運(yùn)行時(shí)，不允許短接電氣安全回路中的任何一個(gè)電氣安全裝置。在轎頂、轎廂、井道和底坑的電氣安全裝置都是通過(guò)隨行電纜接到位于機(jī)房的控制柜中，嚴(yán)禁在控制柜內(nèi)短接所有的電氣安全裝置，若在日常維護(hù)保養(yǎng)、故障排查、救援、檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)特別需要進(jìn)行短接的，一定要嚴(yán)格執(zhí)行短接安全程序。短接盡可能少的電氣安全裝置且保持一個(gè)有效的停止裝置，該停止位置應(yīng)易于操作人員操作；同時(shí)對(duì)電梯做好圍蔽等安全防護(hù)措施，作業(yè)或救援結(jié)束后一定要拆除短接線并填寫(xiě)相關(guān)記錄。