在影響拉延件質(zhì)量的諸多因素中，模具結(jié)構(gòu)的影響也是非常大的。凸、凹模圓角半徑、凹模工作部分的幾何形狀、模具的導(dǎo)向方式、拉延筋(槽)的設(shè)置、模具通氣孔等都直接影響著覆蓋件拉延件的成形效果。

凸、凹模圓角半徑的大小對(duì)于能否獲得理想的拉延件起著很大的作用。覆蓋件拉延件常見的兩種主要缺陷是起皺和拉裂。當(dāng)凸模圓角半徑過小時(shí)：拉延毛坯的直壁部分與底部的過度區(qū)的彎曲變形加大，會(huì)使危險(xiǎn)斷面的強(qiáng)度受到削弱;

而當(dāng)凹模圓角半徑過小時(shí)，又會(huì)使毛坯側(cè)壁傳力區(qū)的拉應(yīng)力相應(yīng)增大。這兩種情況都會(huì)使拉延系數(shù)和板料的變形阻力增大，從而引起總拉延力的增大和模具壽命的降低。

若是凸�；虬寄�圓角半徑過大，則板料變形阻力較小，金屬流動(dòng)性好，但又會(huì)相應(yīng)減小壓邊的有效面積，使制件容易起皺。因此確定凸、凹模圓角半徑時(shí)必須對(duì)工件變形特點(diǎn)、拉延筋等因素綜合考慮。

形狀不同的凹模工作部分也會(huì)影響拉延件的質(zhì)量。凹模分為平端面凹模和錐形凹模兩種。采用錐形凹模通常會(huì)使毛坯變形區(qū)具有極大的抗失穩(wěn)能力，而且與平端面凹模相比可允許采用相對(duì)厚度(t/D。)較小的毛坯而不致起皺。

普通拉延模大多采用導(dǎo)板或?qū)е�進(jìn)行導(dǎo)向，而對(duì)于在拉延過程中側(cè)向力較大的覆蓋件拉延模(多指結(jié)構(gòu)不對(duì)稱工件)的導(dǎo)向可采用背靠塊式導(dǎo)向裝置進(jìn)行導(dǎo)向。

設(shè)置拉延筋能增加壓料面上相應(yīng)部位的進(jìn)料阻力、調(diào)整毛坯金屬的流向。但是如果拉延筋的位置、根數(shù)和形狀選擇不當(dāng)，也不能拉延出滿意的覆蓋件。通常拉延筋的數(shù)目及位置主要根據(jù)覆蓋件外形、起伏特點(diǎn)以及拉延深度而定。

拉延深度大的零件在直線部分放1-3根拉延筋，但在圓弧部位不設(shè)拉延筋。當(dāng)同一零件各部位拉延深度相差較大時(shí)，在深的部位不設(shè)拉延筋，淺的部位須設(shè)拉延筋;拉延筋的方向一定要保證與拉延毛坯流動(dòng)方向垂直。

拉延筋是安置在壓邊圈的壓面料上還是安置在凹模的壓面料上，主要根據(jù)模具在壓力機(jī)上是否便于調(diào)整而定。一般拉延筋安置在上壓料面上，拉延筋槽安置在下壓料面上，以便于材料定位。為確�？煽�，在模具上設(shè)計(jì)出來的拉延筋往往還需要在模具調(diào)試過程中進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)整。

模具通氣孔

1、凹模通氣孔。在拉延時(shí)由于壓邊圈將拉延毛坯壓緊在凹模壓料面上，如果凹模里的空氣不被排除，被壓縮的空氣就會(huì)將拉延件頂癟，因此必須在凹模內(nèi)設(shè)計(jì)出通氣孔。

2、凸模通氣孔。由于拉延之后，凸模首先向上運(yùn)動(dòng)，但壓邊圈仍停留在原有位置，若空氣不能及時(shí)流入拉延件和凸模之間，拉延件必將緊貼凸模，隨凸模繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致拉延件沿其輪廓向上鼓起而將工件破壞，因此在凸模上也必須留出通氣孔。

關(guān)于汽車覆蓋件拉延質(zhì)量中的模具結(jié)構(gòu)因素就和大家總結(jié)到這里，希望大家在做汽車覆蓋件拉延過程中仔細(xì)一點(diǎn)，以免帶來不必要的損失。