一、廢氣再循環(huán)控制(EGR)

為了有效的降低NO,的生成，減少汽車排放污染，在汽車發(fā)動機上采用了廢氣再循環(huán)控制。即將一部分排氣引入發(fā)動機吸入的新鮮空氣中進入氣缸進行再循環(huán)。該方法被廣泛用于減少NO,的排放。

普通電子式廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動機ECU、冷卻液溫度傳感器和啟動信號等組成(圖2-5-37)。

當發(fā)動機在工作中，發(fā)動機ECU按收到各種傳感器提供的發(fā)動機運行狀態(tài)信息，確定發(fā)動機目前處于那種工況，并發(fā)出指令控制廢氣再循電磁閥打開或關(guān)閉，從而控制排氣再循環(huán)控制閥打開或關(guān)閉，使廢氣再循環(huán)繼續(xù)或停止。

二、三元催化轉(zhuǎn)化器

1.作用

三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是減少汽車的排氣污染。減少NOx、HC、CO三種有害化合物。要想實現(xiàn)這一作用必須保證吸入發(fā)動機的混合氣始終保持在理想空燃比的狀態(tài)，要保證理想空燃比，須將三元催化轉(zhuǎn)化器與氧傳感器的閉環(huán)控制結(jié)合起來。

2.組成及原理

三、元催化轉(zhuǎn)化器

它由金屬外殼、載體和活性催化劑組成，載體一般由陶瓷單體和金屬單體兩種形式；催化劑是鉑(或鈀)和銠的混合物，將催化劑涂在載體表面，這樣使三元催化劑轉(zhuǎn)化器有效面積增大幾千倍；鉑加速碳氫化合物和一氧化碳的氧化反應(yīng)，銠促進氮氧化物的還原反應(yīng)。其工作原理是：發(fā)動機ECU根據(jù)各種傳感器和有效的開關(guān)信號確定相應(yīng)的噴油量，即控制混合氣空燃比在理論空燃比。氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量，發(fā)動機ECU接受到氧傳感器信號后，計算出此時空燃比的濃稀，從而控制噴油量是增加還是減少，保證發(fā)動機工作在最佳狀態(tài)。

三、活性炭鑲蒸發(fā)污染控制

活性炭罐蒸發(fā)污染控制實際上就是汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)。

1.作用

為了阻止燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的燃油蒸汽泄漏到大氣中污染環(huán)境，將燃油蒸汽收集后，引送回進氣歧管，進入發(fā)動機氣缸燃燒，使燃油充分利用，改善發(fā)動機燃油的經(jīng)濟性。

2.組成及原理

活性炭罐蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)組成如圖2-5-39所示。

它主要由燃油箱、油氣分離閥、活性炭罐、清除電磁閥、有關(guān)傳感器和發(fā)動機ECU等組成。燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)油氣分離閥、管道進入活性炭罐，蒸氣中的燃油分子被吸附在活性炭顆粒表面。當發(fā)動機運行時，如果清除電磁閥開啟，則在進氣管真空吸力的作用下，燃油分子隨新鮮空氣一同被吸入到發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒。通常，發(fā)動機溫度低于正常值，發(fā)動機停止及怠速運轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機ECU控制下，清除電磁閥不通電，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時燃油箱中的燃油蒸氣被活性炭罐吸附并臨時貯存。當發(fā)動機溫度達到正常值及中、高速運轉(zhuǎn)等符合清除電磁閥通電條件時，發(fā)動機ECU使清除電磁閥通電，電磁閥開啟，燃油蒸氣將被吸入發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒。

四、渦輪增壓的控制

采用渦輪增加后，由于平均有效壓力增加，發(fā)動機爆震傾向增大，熱負荷偏高。為了保證發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下及工況下都有最佳增壓值，以防發(fā)動機在爆震和限制熱負荷對渦輪增壓進行控制。

發(fā)動機ECU中已存儲有發(fā)動機增壓壓力特性圖的有關(guān)數(shù)據(jù)；發(fā)動機增壓壓力理論值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。在發(fā)動機工作時ECU根據(jù)增壓壓力等傳感器提供的信息，通過計算確定當時的實際進氣增壓壓力，然后將實際進氣壓力與存儲的理論值進行比較。若實際值與理論值不相符合，發(fā)動機ECU發(fā)出控制信號，對增壓壓力電磁閥進行控制。