13888147524煤礦輔助運(yùn)輸是零打碎敲事故的最大薄弱環(huán)節(jié)，關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)不重視、設(shè)備陳舊、投入不足、管理不到位等原因造成，所以，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)重視輔助運(yùn)輸管理，選用較先進(jìn)的輔助運(yùn)輸設(shè)備，增大安全投入，加大現(xiàn)場(chǎng)管理力度，確保輔助運(yùn)輸安全。
一.存在的主要問題
1.無極繩絞車機(jī)頭、機(jī)尾、回柱絞車、調(diào)度絞車未按要求進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)；
2.同巷布置兩臺(tái)設(shè)備，未相互閉鎖；
3.軌道巷行人，未全封閉巷道，未懸掛禁止行人的警示牌；
4.礦車連接裝置未編號(hào)管理，無法核對(duì)檢驗(yàn)情況，負(fù)荷超載，連接裝置斷裂造成傷亡事故；
5.無證上崗操作調(diào)度絞車，負(fù)荷加大，造成斷繩傷亡事故；
6.制度不健全，梭車鏈環(huán)未掛起，運(yùn)行中梭車鏈環(huán)掛住渡線道岔，梭車側(cè)翻，造成梭車側(cè)翻傷亡事故；
7.設(shè)計(jì)不規(guī)范，中部、下部車場(chǎng)未按要求設(shè)置躲避硐，放車速度超過規(guī)定，造成礦車撞人事故；
8.車場(chǎng)不合格，未按要求設(shè)置跑車防護(hù)裝置；
9.未取消絞車接力運(yùn)輸，未對(duì)絞車授權(quán)管理；
10.每個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)投運(yùn)前，未開展輔助運(yùn)輸最大風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估。
二.原因分析
1.管理人員干慣了，看慣了，憑經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)人員也認(rèn)為多年了，憑經(jīng)驗(yàn)的做法即可；
2.兩臺(tái)設(shè)備同巷布置，相互影響很大，巷道寬度不足，未風(fēng)險(xiǎn)研判；
3.軌道巷行人不行車，行車不行人，只掛在口號(hào)上，未真正落實(shí)在行動(dòng)中；
4.礦車連接裝置兩張皮管理，現(xiàn)場(chǎng)連接裝置查不到編號(hào)，檢驗(yàn)報(bào)告都是順序號(hào)檢驗(yàn)，無法核對(duì)是否檢驗(yàn)；
5.無證操作，重生產(chǎn)，輕安全，未提前落實(shí)培訓(xùn)計(jì)劃。
6.制度不健全，未制定完善的操作流程；
7.技術(shù)人員未按照《煤礦安全規(guī)程》要求設(shè)計(jì)躲避硐，未掌握放車速度；
8.一是技術(shù)人員未設(shè)計(jì)車場(chǎng)和跑車防護(hù)裝置位置，二是現(xiàn)場(chǎng)施工人員干慣了，看慣了；
9.安全站位不高，沒有嚴(yán)細(xì)管理理念；
10.安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不高，未辨識(shí)評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)。
三.采取的十項(xiàng)措施
1.對(duì)輔助運(yùn)輸使用的各種設(shè)備按要求進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)，做到一臺(tái)設(shè)備一項(xiàng)設(shè)計(jì)，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行巖性分析，對(duì)錨桿進(jìn)行拉拔力試驗(yàn)；
2.同巷布置兩臺(tái)設(shè)備，須相互閉鎖，分時(shí)段運(yùn)行，杜絕牽引區(qū)有人工作；
3.軌道巷要做到“行人不行車，行車不行人”的封閉安全管理模式；
4.礦車連接裝置須編號(hào)管理，按照設(shè)計(jì)計(jì)算使用合格的礦車連接裝置；
5.絞車司機(jī)培訓(xùn)合格后，須持證上崗操作；
6.完善各項(xiàng)制度、崗位責(zé)任制、操作規(guī)程，杜絕因操作不當(dāng)造成的安全風(fēng)險(xiǎn)；
7.中部、下部車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置躲避硐，巷道寬度設(shè)計(jì)符合要求；絞車司機(jī)應(yīng)控制速度；
8.車場(chǎng)合格，長(zhǎng)度大于一列車，前有坡度即仰角；按要求設(shè)置跑車防護(hù)裝置；
9.強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備授權(quán)管理，取消絞車接力運(yùn)輸，應(yīng)升級(jí)改造較先進(jìn)的無極繩連續(xù)牽引車、無軌膠輪車、單軌吊；
10.每個(gè)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)投運(yùn)前，應(yīng)組織開展輔助運(yùn)輸最大風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估。
