沖壓作業(yè)技能知識(shí)：模具中拉延筋布置及作用
汽車制造工藝是連接產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造的重要環(huán)節(jié)。沖壓工藝部門從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段開始就與產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門開展同步工程，協(xié)同工作，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)即滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)使用需要，又為沖壓模具開發(fā)與生產(chǎn)使用提供滿足要求的沖壓規(guī)劃和工裝設(shè)計(jì)方案。
拉伸筋是一種為增加拉伸時(shí)板料流動(dòng)阻力而設(shè)置在模具上的一種東西。形狀有方形拉伸筋、半圓形截面拉伸筋，阻力再大一點(diǎn)的有拉伸坎。
為什么要弄這些東西呢？為了增大進(jìn)料阻力。為什么要增大進(jìn)料阻力呢？為了防止起皺。太多的材料流入會(huì)導(dǎo)致起皺。增設(shè)拉延筋能增加板料變薄量。
拉延筋的制作包括
凸筋與凹槽的匹配（圓筋對(duì)圓槽，方筋對(duì)方槽）。
過度（端頭過度和不等截面過度的長度必須大于50mm）。
拐角部（盡量用太陽筋，其次用圓筋，高度為3mm，或是5mm，特殊情況為方筋，高度為3mm。）。
雙筋（雙筋中心線間距為30mm）。
筋到凹模圓角的距離（筋的內(nèi)切點(diǎn)與凹模圓角的切點(diǎn)之間必須有3～5mm的平臺(tái)）。
筋與縮料線的距離（筋的中心線與縮料線的最小距離為15mm）。
筋的圓角半徑（凸筋的凸圓角與凹筋的流入流出凸圓角半徑，最小為R1.5mm，最大為R5mm，超出此范圍的需調(diào)整筋的高度）。
筋的底面（方筋的底面必須與壓邊面平行）。
拉延筋的制作依據(jù)
在工藝前期階段，我們經(jīng)常會(huì)應(yīng)用autoform通過虛擬筋來來計(jì)算制件的成型，這樣比實(shí)體筋計(jì)算的時(shí)間短，而且調(diào)整筋的強(qiáng)度很方便，在工藝的后期階段，即在制作工藝加工數(shù)據(jù)階段，必須在拉延序制作出實(shí)體筋的型面。在這之前必須確保此工藝尤其是拉延筋的強(qiáng)度狀態(tài)為最佳，然后通過autoform進(jìn)行成型的模擬運(yùn)算，驗(yàn)證成型過程中虛擬筋和實(shí)體筋的一致性。如果實(shí)體筋的拉延型面和虛擬筋的拉延型面計(jì)算結(jié)果一致，即可下發(fā)加工數(shù)據(jù)，如果實(shí)體筋的結(jié)果與虛擬筋的結(jié)果不一致，找到兩個(gè)模擬結(jié)果的差別所在之處，更改筋高或筋的圓角R值后重新模擬計(jì)算。如此調(diào)整指導(dǎo)模擬結(jié)果和虛擬筋的結(jié)果一致，即可下發(fā)加工數(shù)據(jù)。
當(dāng)虛擬筋的模擬結(jié)果得到認(rèn)可，且制件成形性較好，那么虛擬筋的數(shù)據(jù)可根據(jù) autoform軟件的拉延筋生成器來確定拉延筋高度和R的大小。
拉延筋的制作方法
根據(jù)虛擬筋的系數(shù)設(shè)定好拉延筋的高度，調(diào)節(jié)流入流出角使得到的系數(shù)和虛擬筋系數(shù)對(duì)應(yīng)，拉延筋上模的只需要確認(rèn)拉延筋的高度，然后做清角處理，壓邊圈的筋高由上模的拉延筋偏置間隙得到。流入流出角要考慮制件的基準(zhǔn)側(cè)，如果是上型基準(zhǔn)，那么得到流入流出角必須加一個(gè)料厚，如果是下行基準(zhǔn)，那么按照計(jì)算出的流入流出角建型即可。
制作拉延筋的注意事項(xiàng)
保證管理面：首先提取凹模圓角的下邊界，把此曲線在壓邊圈的型面上進(jìn)行偏置，確保管理面有10mm左右。
拉延筋高度：拉延筋高度要比虛擬筋系數(shù)的數(shù)值略大，一般情況下加1mm。
拉延筋寬度：整個(gè)拉延筋應(yīng)該保持相同的寬度，特別是角部過度區(qū)域。
流入流出角：必須保證起作用的圓角不能小于R3。
對(duì)于厚板料筋高最多 3mm，角部一般不做拉延筋，另外對(duì)于壓邊圈型面曲率較大的時(shí)候，靠近管理面的圓角可能存在負(fù)角，此時(shí)負(fù)角處做 Z 向面然后上下重新倒圓角。
對(duì)于淺拉延淺成型的制件（如車門外辦、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、頂蓋等）采用方筋， 系數(shù)一般設(shè)置在0.7～1.2。
對(duì)于淺拉延深成型（例如側(cè)圍、背門外板），采用方筋和圓筋或是雙圓筋結(jié)合的方式，系數(shù)通常設(shè)置在0.4～0.7。
拉延淺成型（發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板、前地板等），通常方筋，系數(shù)在0.7～1.2。對(duì)于深拉延深成型（行李箱內(nèi)板、門內(nèi)板等），根據(jù)需要采用單圓筋或雙圓筋，厚板料區(qū)采用單圓筋。
太陽筋設(shè)置原則：對(duì)于淺拉延淺成型零件，在分模線轉(zhuǎn)角約90°以內(nèi)時(shí)， 可采用太陽筋。
深淺拉延成型過程中拉延筋的應(yīng)用原理
淺拉延淺成型中的應(yīng)用：對(duì)拉延深度比較淺的外板類零件一般采用淺拉延淺成型，為保證材料在應(yīng)變的兩個(gè)主力方向進(jìn)行充分延伸，需要以純漲形是近似漲形的方式成型這樣才能滿足CAE分析過程所要求的30%以內(nèi)的減薄率和主應(yīng)變次應(yīng)變的分析要求，從而防止產(chǎn)生表面的局部凹陷等缺陷，為提高材料利用率需要拉延深度淺，材料流動(dòng)小過時(shí)不流動(dòng)，這就需要拉延筋盡可能將板料鎖死，以限制板料的流動(dòng)。
淺拉延深成型中的應(yīng)用
對(duì)于拉延深度較深的外板類零件一般采用成淺拉延深成型，為保證板料成形性和控制滑移線，需要較大的工藝補(bǔ)充和不同的拉延筋鎖料力進(jìn)行平衡協(xié)調(diào)。采用純漲形方式無法成形零件，因此成型方式為拉延+漲形，需要保持一定的材料流動(dòng)。
影響覆蓋件沖壓成形的因素是多方面的、相互制約的,涉及到車身造型、覆蓋件設(shè)計(jì)、沖壓工藝、模具設(shè)計(jì)、模具制造、模具接觸條件、材料性能、潤滑、設(shè)備、生產(chǎn)管理等,需加以綜合考慮。拉延筋作為其中一項(xiàng)重要的因素,在許多復(fù)雜零件的沖壓成形中起著舉足輕重的作用。生產(chǎn)需要是推動(dòng)科技發(fā)展的源動(dòng)力,隨著日漸受到的廣泛關(guān)注 , 拉延筋技術(shù)必將在生產(chǎn)實(shí)踐中得到進(jìn)一步的發(fā)展,從而更好地服務(wù)于生產(chǎn)實(shí)踐。
沖壓模具視覺監(jiān)測可以有效檢測連續(xù)沖壓模具的料帶是否輸送到位，是否發(fā)生堵料疊料等等情況，有效減少壓模，保護(hù)沖壓模具，降本增效，提高工廠自動(dòng)化水平；同時(shí)可以對(duì)沖壓件存在的外觀缺陷進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測。
