云南省電工考證培訓(xùn)網(wǎng)：高鐵電壓是多少伏？是直流還是交流？
電工作業(yè)是特種作業(yè)之一，從事電工相關(guān)規(guī)定工作必須持證上崗，電工作業(yè)操作證每3年需要復(fù)審一次。一人一證持證上崗，全國通用。
考試形式：本人參考、單人單桌、分為理論科目和實(shí)操科目，滿分均為100分，及格分均為80分。
報(bào)考咨詢：18206863120（微信同號）
報(bào)名資料：
1、身份證復(fù)印件1份
2、一寸白底照片2張
3、初中及以上文化程度畢業(yè)證復(fù)印件1份
4、個(gè)人健康承諾書1份（學(xué)校提供，本人簽字）
特種作業(yè)操作證每3年復(fù)審一次，復(fù)審時(shí)間在證書正面下方有標(biāo)注。
目前電工操作證是全國聯(lián)網(wǎng)的，全國范圍內(nèi)都具有法律效力，同時(shí)也支持在異地復(fù)審證書。
證書在中國應(yīng)急管理局平臺：http://cx.mem.gov.cn/上面可以查詢。
電工操作證的考試難度并不大，只要有相應(yīng)的文化水平且進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)和練題，都是可以輕松取得證書的。
電工技術(shù)培訓(xùn)內(nèi)容：
第一周：電工基礎(chǔ)（安全用電法律法規(guī)）以及各種儀器儀表使用。
第二周：家庭電路布線（比如：一控、兩控，多控等），電氣設(shè)備安裝調(diào)試，線路的運(yùn)行，維護(hù)，檢修等。
第三周：典禮拖動（機(jī)電及其各種控制電路，比如：電機(jī)直接啟動，電機(jī)星-三角起動，自耦變壓起動，異地控制，順序控制等）。
第四周：變電，配電，輸電以及二次回路的控制，運(yùn)行，維護(hù)，檢修等。
高鐵電壓是多少伏？是直流還是交流？
供電線路其實(shí)叫做接觸網(wǎng)：
高速鐵路接觸網(wǎng)，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的輸電線路，高鐵列車運(yùn)行所仰賴的電流，就是通過機(jī)車上端的接觸網(wǎng)進(jìn)行輸送，接觸網(wǎng)一旦停電，或列車電弓與接觸網(wǎng)接觸不良，對列車的供電便會產(chǎn)生影響。
今年北京某高鐵，就因?yàn)橐晦r(nóng)戶蓋地膜引起臨時(shí)性斷電事故引起的晚點(diǎn)，這就屬于不可預(yù)料的因素。因?yàn)榈啬び龅酱箫L(fēng)，將地膜掛在接觸網(wǎng)上面，接觸網(wǎng)無法正常供電引起高鐵供電臨時(shí)性故障。
電壓等級
工頻單相交流制：25kV，50Hz或60Hz，交流電，國際上一般以60Hz為主，中國以50Hz為主，因電阻加上輸送因素，實(shí)際電壓為27.5kV。
50hz表示動作、速度頻率的意思，即1秒鐘運(yùn)動50次，我國家用電220V是50赫茲，周期是0.2秒，也就是說220V的正負(fù)極性在0.2秒變化一次，一秒變化50次，就是50赫茲。
實(shí)際電壓經(jīng)電廠輸送過程，會因?yàn)榫嚯x及多方面原因產(chǎn)生一定的損耗。
從發(fā)電廠到高鐵接觸網(wǎng)的電力傳輸過程中，有以下幾個(gè)部分的電力損耗組成：
發(fā)電廠的自供自用電力（為了滿足發(fā)電的需要所用的電力，主要跟是什么發(fā)電廠有關(guān)系）、發(fā)電廠出口到變電站的輸電線路損耗、變電站的損耗（主要包括變電站母線、變壓器損耗）；
變電站線路出口到配電變壓器的損耗（主要包括配電線路及配電變壓器的損耗）、配電變壓器到接觸網(wǎng)的損耗（主要包括低壓配電線路損耗及計(jì)量表損耗）。
總體來說，從發(fā)電廠到高鐵，包括了線路、變壓器和表計(jì)等損耗，接觸網(wǎng)線路損耗與線路的長度、線路的截面面積、電壓等級、輸送的功率及溫度有關(guān)系；
變壓器損耗分為變壓器銅損和鐵損，與變壓器型號、變壓器的容量以及輸送的功率有關(guān)系；表計(jì)損耗與表計(jì)的型號及內(nèi)部結(jié)構(gòu)有關(guān)系（表計(jì)的損耗很低），也可以總稱為消耗用電。
供電等級
接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電，單邊和雙邊供電為正常的供電方式。
單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。指的是只能通過單一的電廠獲取電能，如果設(shè)備故障不能傳送電能的話，高鐵將無法運(yùn)行。
2021年4月2日17時(shí)43分,因陰雨天致使設(shè)備故障，導(dǎo)致G6968次列車在運(yùn)行階段緊急制動,濟(jì)局使用DF11—0393內(nèi)燃機(jī)將列車牽引至大明湖站。整個(gè)期間列車內(nèi)只能使用氧氣瓶供氧，車廂內(nèi)沒有照明，可見是電路出現(xiàn)短時(shí)間無法修復(fù)故障，如果是雙邊供電方式就好了。
雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電。
復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。牽引變電所同一側(cè)上、下行實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時(shí)，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實(shí)現(xiàn)。
結(jié)語
當(dāng)然，雙邊供電需要多一倍的接觸網(wǎng)來滿足以備不時(shí)之需的供電準(zhǔn)備，目的即是當(dāng)正常供電線路出現(xiàn)故障，備用的事故供電方式將派上用途；
特別是冬夏季，不是特別冷即是特別熱，列車內(nèi)斷電后果將不堪設(shè)想，如果所有的高鐵供電線路都是采用雙邊供電方式，停電完全不需要擔(dān)心。
